中国筹建横跨亚欧高速，完工北京到伦敦只需两天，最终能实现吗？

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图为和谐号高铁列车

空运、海运、陆运是三种常见的货物运输方式，其中空运速度最快，价格最贵，海运速度最慢，价格相对便宜，但与这两者相比，陆路运输不仅效率高，而且成本低，是进行远途货物运输的最理想形式，尤其是随着时代的发展，国际贸易越发频繁，如果能够利用中国基建狂魔的自身优势筹建横跨亚欧高速，完工后，从北京到伦敦将只需要两天？是的，作为中国的又一超级工程，开通横跨亚欧大陆的高速专列，将通过陆路运输大大缩短两地间的通行时间，如果顺利落成，定将轰动全球，然而目前该计划尚在规划阶段，它最终能实现吗？

图为正在等待出发的高铁列车

所谓想致富先修路，中国人深谙这个道理，所以多年以来深耕国内路政建设，大力发展陆地交通，也相应获得了一些优异成绩，如世界上铺设铁路网线最完善国家，完成铁路总里程建设最多国家等荣誉，因此被称为基建狂魔，而高铁的上线运营，再次印证了中国速度，如G8次列车从北京出发到上海，仅需4小时27分钟，同时在运行速度达350千米每小时的情况下，硬币可以稳定的立在高铁窗沿上，这，就是中国制造的力量。

图为一枚稳定立在高铁列车上的硬币

为进一步促进亚洲与欧洲市场的联系，带动更多国家脱贫致富，并最终形成更加开放包容的经济环境，中国充分发挥其作为世界大国的责任与担当，积极利用自身在基础设施建设方面的优势，帮助周边落后国家铺设铁路网线，如越南，泰国等，同时考虑到新加坡的地理优势和印度市场的潜在性，因此将其一并纳入亚欧高速铁路范畴，然后再向北连通俄罗斯，并最终进入欧洲。

截止目前，已有17个国家同意加入到亚欧高速铁路的建设项目当中，可见这一想法虽然大胆，但确实大有可为，然而，即使是中国，想顺利建成横跨亚欧大陆并牵涉多个国家的高速铁路，也不是那么容易的，原因在于三个问题，第一是资金，第二是技术，第三是铁路运营。

图为高铁线路

根据中国国内高铁的建设标准，平均每公里的基础成本就高达1.5亿至2亿，可见铺开建设高铁项目的投入之大，而若想建造一条沟通亚欧大陆数十个国家的高铁线路，造价之高简直难以想象，同时，由于各个国家的铁路运营标准存在差异，所以想要制定符合铁路沿线全部国家期望的统一运营标准，难度非常大，但是，最大的障碍实际在于亚欧铁路沿线各国的地势地形情况各有差异，因而铁路建设的技术难度不言而喻。

而如今放眼全球，能够承担这一项目建设任务的国家只有中国，也只有该国具备完成这一超级工程的经验，实力和执行力，如果能够在中国的协助下完成亚欧高速铁路的建设，则势必将加深东西方之间的了解和往来，而这正是实现人类命运共同体美好愿景的生动实践。